试驾新款赛瑞纳:适合日本道路情况的ProPILOT

2016-09-160阅读0

  日产汽车不久前发布了已是第五代的新款“赛瑞纳”,这是一款小型MPV。但笔者这次试驾的是长宽略有增加,已超出日本的小型车范畴、属于普通乘用车的“Highway Star”的G等级。其外观设计比标准版更气派,动力性能等功能则完全相同。而低价格的标准版“S”等级是没有配备弱混动功能的纯发动机车。

  赛瑞纳的弱混动功能“S-HYBRID”会利用减速时再生的能量发电,从怠速停车状态起步,以及起动加速时由电机提供辅助动力。其机构非常简单,是利用兼具电机功能的发电机,通过皮带驱动,为发动机起动和加速提供辅助东丽。因为是皮带驱动,所以从怠速停车状态重新起动发动机时也非常安静而且流畅。铃木的“S-ENE-CHARGE”也采用了这种方式。

  

这次试驾的“Highway Star G”,配备了ProPILOT

  

2.0L排量直列4缸汽油发动机的压缩比从11.2增至12.5,提高了效率

  新款赛瑞纳因配备“ProPILOT”驾驶辅助功能而成为热门话题,在试驾时,笔者首先被行驶性能的精确可靠惊呆了。在高速公路上行驶非常稳定,驾驶感觉的反馈也很好。感觉不出MPV常有的重心高导致底盘不稳的毛病,巡航时四平八稳,超车加速时的加速表现也符合预期,出远门应该也不会太辛苦。

  但在市区内行驶时,电动助力转向感觉轻飘飘的,几乎没有手感。这样的落差不禁令人感到诧异,但有可能是因为考虑到在日常生活中,女性驾车的机会也很多,所以才降低了打方向盘所需的力道。另外,油门响应也存在反应迟钝的现象,起步时随便踩下踏板,车子不会马上启动,但对于大多数人而言,这样的设置也可能很受欢迎。

  另外,对于在同一车道内跟随前方车辆、自动操作方向盘的ProPILOT,自动转向的明确令人惊讶,即使在车道内保持直行的时候,也可以清楚地看到汽车在根据路面的影响调整方向。当然,其前提是驾驶员的手要一直放在方向盘上,基本由驾驶员自主操作转向。

  

驾驶席与上一代一脉相承,要从方向盘的上方观察仪表

  

设置在方向盘右侧辐条上的ProPILOT的操作开关。打开蓝色的主开关,按下“SET-”便开始工作

  尽管手握方向盘,但从某种意义上来说,只要把驾驶的工作交给汽车,就可以实现流畅的行驶,不过,倘若驾驶员想要将自己的感觉与汽车的操作对应起来,就会感觉到别扭。也就是说,汽车认为的直线与驾驶员按照自己看到的直线所调整的方向之间存在微妙的差别。因为控制非常明确,可能会有人觉得多此一举。

  而切断控制自己驾驶的话,汽车就会像开篇所说的一样,表现出良好的操控稳定性,因此,与其说行驶性能存在课题,倒不如说行驶性能好不好,要看控制与驾驶员的感觉合不合拍。

  但是,在高速公路上跟随前方车辆行驶的时候,汽车为了与侧面插入的车辆保持车距,采取了稍稍急刹车的控制,因为减速的方式和保持车距的方式与自己的驾驶习惯如出一辙,笔者觉得ProPILOT的可靠性相比其他欧洲车的控制更符合日本的情况,水平很高。

  

因为前车窗的面积大,所以遮阳板也有所增大,因此下侧设置了网眼,以便在十字路口等地点观察信号灯

  

前排座椅的椅面尺寸有点小,不过坐在驾驶席上并不会感觉别扭

  ProPILOT让人切实感受到了日产介绍的成果——使用以色列Mobileye公司技术,具体应用时则适合日本的道路情况和交通环境。

  顺便一提,作为限期销售的特款车,“ProPILOT Edition”的销售截止到2017年3月底,Highway Star G的ProPILOT版比未配备的版本高出约17.6万日元。

  

如果第2排座椅的椅面与地板之间的落差再大一点,腰部会感觉更舒适

  

第3排座椅估计是专为矮个子和孩子准备的。靠背很矮,头枕能调节的高度也有限,身高167cm的笔者只能靠到脖子

  

从新款赛瑞纳开始,日产车首次采用了无盖加油口

  MPV的易用性方面,赛瑞纳“双后门”的设置使后门可以只打开上半部分,便于在车后空间狭小的地方装卸物品。而且,后门的上半部分整个都能打开,取放物品应该会比较方便。

  除此之外,只有Highway Star配备的将脚伸到车门下方即可开闭车门的“解放双手自动滑动门”与近年来欧洲车为后门和后备箱盖采用的功能一样,在MPV中会更加实用。但不知道为什么,标准款连选配的机会都没有。

  因为ProPILOT的话题火爆,有一点往往会被忽视,那就是该车在高速公路上的静音性也非常好,通过这次试驾,新款“赛瑞纳”出色的行驶表现给笔者留下了深刻的印象。(特约撰稿人:御堀直嗣)

  

新采用了可以只开关上半部分的双后门

  

打开整个后门,地板足够低,装卸物品很方便

  (全文完)