普锐斯的电机,实现小型化但维持了最大扭矩

2016-11-140阅读0

  在日本汽车技术会11月10日于东京举办的研讨会“动力传动系统的最新技术2016”上,丰田汽车公司动力传动系统先行开发部主任西峯明子,就现行款“普锐斯”采用的混合动力系统的驱动用电机发表了演讲。

  

普锐斯的HEV动力传动系统

  普锐斯采用的HEV系统实现了驱动桥(由电机、发电机和动力分配机构构成)的小型化。其中,电机的体积较上一代减小了35%,直径削减了约20%。

  

2015年12月上市的现款“普锐斯”

  因为电机尺寸变小,电机的最大扭矩由207N·m降到了163N·m。不过,通过减速机构将电机减速比由2.636提高到了3.118。这样一来,传送给轮胎轴的最大扭矩达到了与上代同等的水平。

  另外,减速机构的构造由上一代的行星齿轮机构变成了平行轴齿轮机构,构成零部件的数量减少,损耗也随之降低。西峯表示,驱动桥整体的机械损耗“因减速机构和轴承的小型化等削减了19%”。(记者:小川计介)

  (全文完)