【新车报告】大发和丰田的“Boon/Passo”,利用“KCar”技术制造小型车

2016-08-150阅读0

  大发工业与丰田2016年4月推出了新款小型车“Boon/Passo”(图1)。这款时隔6年全面改进的第三代车型采用了大发在轻型车(Kcar)领域积累的技术,在汽油发动机车(不包括轻型车)中实现了最高水平的低燃耗。不但扩大了车内空间,还强化了安全装备。

  

图1:新款“Boon”

  上代车型的外观与“Passo”基本相同,而新车型改变了前保险杠和头灯等的设计。

  上代Boon/Passo的车辆策划和构思由丰田负责,设计和开发以大发为中心推进,大发负责生产。而新车型从策划到生产均由大发承担。

  上代车型在2014年4月的部分改良中,准备了排量1.3L和1.0L两款发动机(Boon只有1.0L车型),而新车只有1.0L发动机车型。关于这样做的理由,大发开发本部产品策划部首席工程师正木淳生介绍说,“是为了明确作为小型车的定位”。另外,该公司在新车上大量采用了在轻型车领域积累的技术。

  压缩比提高至12.5

  第一是大发轻型车采用的低燃耗技术。由此,在除了轻型车以外的汽油发动机车中,JC08模式燃效实现了最高水平的28.0km/L(图2)。对改善燃效做出巨大贡献的,是将发动机的压缩比由上一代的11.5提高至12.5。

  

图2:改良的“1KR-FE型”发动机

  排量1.0L的直列3缸发动机,采用轻型车的低燃耗技术,将压缩比由11.5提高至12.5。

  新款Boon/Passo的发动机与上一代相同,采用“1KR-FE型”(排量1.0L,直列3缸)的改良版,新配备了大发轻型车“Mira e:S”的发动机配备的“双喷嘴”,每个气缸利用两个喷嘴向燃烧室喷射燃料的装置。

  上一代车型的发动机每个喷嘴有6个喷射口,而新车的发动机增至8个,由此使喷射的燃料微粒化。另外还改良了进气口的形状,能够产生强劲的滚流(缸内产生的混合气体的垂直涡流)。除此之外,采用了阿特金森循环系统,并改良活塞形状降低了摩擦损失。还提高了EGR(废气再循环)阀的响应性,增加了再利用的尾气量。通过这些改良,使燃效较上代车型改善了1.5%,但最高输出功率为51kW,最大扭矩为92N·m,与上代车型的发动机相同。

  车重减轻50kg

  第二是大发“Move”等采用的轻量高刚性车身技术。以此为基础,改良了上代车型的底盘,将车重减轻了约50kg。具体来说,上车身的侧围外板采用了390MPa级高张力钢板的一体成型产品(图3),以前采用软钢制造。除板材本身重量减轻外,还去掉了原来安装在外板和内板之间的钢板强化材料,使车重减轻约16kg。

  

图3:利用高张力钢板制造的侧围外板

  采用390MPa级高张力钢板的一体成型产品。除了板材本身的重量减轻外,还去掉了强化材料,重量减轻约16kg。

  前挡泥板、尾门及油箱盖的材料由钢板换成了树脂(图4)。均采用PP(聚丙烯)树脂。尾门的内板材料采用的是玻璃纤维强化PP树脂。通过在上述部件采用树脂材料,使车重减轻了约4kg。其余约30kg的轻量化是通过在座椅骨架及车身下部的零部件“前底板内梁(Rocker Inner)”采用高张力钢板、油箱采用树脂材料等实现的。

  

图4:采用树脂制造的前挡泥板(a)和尾门(b)

  均采用PP树脂制造。尾门的内板材料采用玻璃纤维强化PP树脂。

  不过,大发将通过上述措施减掉的约50kg用在了提高车身下部强度及改良悬挂等方面。新车的车重与上代车型一样,都是910kg。

  通过改良底盘还扩大了车内空间。车身尺寸为长3650×宽1665×高1525mm,轴距为2490mm。车长和车宽与上代相同,轴距延长50mm,车高降低10mm。通过延长轴距、后移并降低后座的位置等,前后乘员间的距离比上一代车型扩大75mm,达到940mm。正木称,“实现了小型车中顶级水平的车内空间”。

  预防安全系统采用大发轻型车配备的“Smart Assist II”。利用摄像头、激光雷达和超声波传感器,提供碰撞提醒(对车辆、对行人)、防撞辅助制动(对车辆)、误起步抑制(前方、后方)、车道偏离提醒、前车起步通知五项功能。

  新款Boon和Passo的价格(含税)均为115.02万日元起。以基础款来比较,价格比上代车型便宜约10万日元。月销售目标方面,Boon为1000辆,Passo为5000辆。

  新款Boon/Passo所属的排量1.0L级的小型车夹在轻型车与小型混合动力车等之间,销售艰难,正木说,“已经到了怀疑小型车存在价值的境地”。大发和丰田通过投放此次的新款车,计划挽回此前流向轻型车的50岁以上老年用户层。(记者:高田隆)

  (全文完)