【新车试驾】本田Freed:品质提升,直进稳定性等还需改善

2016-11-080阅读0

  本田“Freed”推出了全面改进后的第二代。以前的“Freed spike”改换了车名,作为“Freed Plus”实施了改型。与用“恰到好处”的宣传语描述特点的第一代一样,Freed及Freed Plus作为小型MPV实现了进化。

  动力传动系统有两种,一种组合使用了排量为1.5L的直喷汽油发动机与CVT(无级变速箱),另一种是由1.5L阿特金森发动机与内置电机的7速DCT(双离合器变速箱)构成的混合动力系统。此次笔者试驾了Freed的汽油车型和Freed Plus的混合动力车型,均为FF(前置发动机、前轮驱动)车型。

  

整体品质提升,舒适感也大幅改善

  

1.5L汽油发动机搭配CVT的动力传动系统带来了充满活力的行驶。

  试驾的两款车给人的共同感觉是品质出色。第一代Freed虽然是一款尺寸恰到好处的小型MPV,但完成度稍显粗糙,发动机噪声及路噪会侵入车内,令人感觉不舒服。而新车型在这一点上得到了大幅改善。

  汽油发动机车型整体也表现出很高的静音性,品质出色并且很舒适。而且,充满活力的行驶也令人佩服。CVT可根据油门踏板的操作巧妙控制发动机转速,不仅不会过度提高转速,而且还可带来与油门踏板操作相称的适当的输出功率,可体会到十足的加速感。即使在超车加速等强踩油门踏板时,只要是平常的超车,也无需过度提高转速。

  另外,即使按下控制燃耗的ECON键,也可在从市区到城市高速的多种路况条件下满意行驶。在切换到ECON模式后,只是起步的力道稍有不同。轻快的响应性带来了充分的驾驶乐趣。

  

三角窗顶点正好与驾驶员视线重叠,在左右转弯时要特别注意行人。

  

在车内镜的上方追加了可确认车内情形的镜子,但观察时难度较大。

  而且,操纵稳定也很出色,轮胎的抓地感可忠实传递给方向盘,让人感觉十分安心。不过,驾驶中始终存在不明原因的细微上下振动,感觉很难平复。估计是簧下重量太重。

  改换混合动力车驾驶时,感觉厚重感增加。虽然车型及装备的不同会造成一定差异,但这种乘坐感的不同估计源于比汽油车变重的车辆重量差。

  

靠背形状稍差,感觉很难与身体贴合

  

第二排座席拥有宽敞的脚下空间,可将脚尖伸到前座下方。

  尽管如此,用电机起步时及加速时也没有不满意的地方。虽然电机行驶距离并不是那么长,发动机很快就起动了,但在7速DCT极其细致的变速以及电机的辅助下,并未感觉加速有丝毫不足。

  相反,由于是DCT,变速反而能更加清晰地感觉到,在积极踩下油门踏板时,那种变速后随着发动机转速上下来提高速度的微妙感,要比配备CVT的汽油发动机车型来得更为真切。

  另外,操纵稳定性方面也没什么问题,但不知何故,直进稳定性方面没有那种沉甸甸的沉稳感。笔者注意了一下,发现方向盘游隙很小,当手部随着视线及身体的微小动作而移动时就会被灵敏操纵,因此直进时很难获得稳定感。这也许是作为MPV也要追求以敏捷的驾驶感轻松驾驶的操纵性,但方向盘游隙过小的话,在长距离驾驶时可能就容易增加疲劳度。

  

虽然空间并不是那么小,但需要抱膝落座的第三排座席

  

收起第三排座席时需要相当大的力气。

  方向盘的操纵说到底首先是要沉稳,超过这一限度的灵敏性应该通过驾驶员的驾驶来获得。

  新款Freed感觉簧下重量较重,很难平复上下的微细振动,并且方向盘游隙较小,虽然这对操纵性本身没有问题,但直进时就会给人留下摇摇晃晃的印象,这些方面今后恐怕还要做进一步改善。另外,本田就新车型介绍称,此次通过加大三角窗改善了前方视野,但笔者感觉有些可怕,因为这样会使三角窗的顶点与驾驶员的视线重叠,在左右转弯时很难看到行人。

  除了上述不足,新款Freed与第一代相比还是取得了大幅进步,作为紧凑型MPV的商品魅力得到了提升。(特约撰稿人:御堀直嗣)

  

Honda Access推出的、运用Freed Plus第二排座席的户外用品

  

Freed Plus没有第三排座席,因此容易收放及装卸物品。在降低尾门开口部等方面下了一番工夫。

  (全文完)