【新车试驾】雷诺“Kangoo”:1.2L涡轮发动机+DCT实现酣畅行驶

2016-09-020阅读0

  法国雷诺的“Kangoo”是一款以商用厢式客货两用车为前提开发,同时适用于乘用的旅行车。第一代Kangoo诞生于1997年,2007年改款成为了现在的第2代。

  此次,雷诺为Kangoo新增配备小型化的1.2L直喷汽油涡轮发动机和6速EDC(Efficient Dual Clutch),也就是常说的DCT(双离合变速器)变速箱的车型,并且提供了试驾的机会。

  Kangoo别具一格的设计大受欢迎,因为其魅力不仅仅是内部空间宽敞,具有良好的易用性的商用型汽车,在日本国内也一直保持着相当高的人气。虽然外观看上去很可爱,但现在的Kangoo宽度达到了1830mm,加上1810mm的高度,在旅行车中算得上是一个大块头。试驾的地点设在了郊外。这样大小的车子在市区内开起来估计会有点费劲。

  

Kangoo原本是为商用开发,具有与度假区的景色相得益彰、设计精美的外观

  

后座车门是滑动式。客舱和地板都足够低,上下车非常轻松

  车内的设计极其简洁。但功能都做了细致的划分,并不会显得廉价。座椅上有漂亮的花纹,尺寸够大而且柔软,坐上去非常舒适。在柔软的外层中,包裹着牢固支撑身体的芯材,即使作为商用车辆整天持续开车,应该也不容易感到疲惫。

  

空间充裕的前座坐垫柔软厚实,里面包裹着牢固支撑身体的芯材

  

驾驶席视野良好

  后座的坐垫比前座稍硬,伸直后背坐在上面,身体不会随汽车的运动发生摇晃,感觉很踏实。椅面与地面之间有一定落差,腿可以直立放在地板上,所以椅面比较容易支撑身体。

  

与前座相比,后座看上去是以实用为本,稍硬的坐垫很好地支撑身体,在行驶中也起到了稳定的支撑

  

前座靠背的背后配备了折叠桌

  言归正传,1450kg的大块头车体配备小型化的1.2L直喷汽油涡轮发动机,究竟会带来怎样的行驶表现呢?

  刚一点火发动,汽车随即开始移动,并逐渐加快了速度。从第一印象来说,行驶表现还算不错。笔者径直驶向了高速公路,行驶依然动力十足。当时速达到100km/h时,发动机转速约为2000rpm多,虽然车体又大又高,燃效似乎还不错。顺便一提,JC08模式燃效为14.7km/h。

  当然,基于DCT的变速没有产生顿挫,加速非常顺滑。在减速时会适当降档,对发动机进行制动。

  虽然没有感觉到特别突出的威力,但在驾驶的时候,行驶感受的确非常愉快。“看上去一般,但感觉不错”的感受一直伴随着笔者。如果是这种感觉的汽车,即使每天都开车出门,应该也不会觉得厌烦。这才是能够胜任工作的实用车的本质,在Kangoo的身上,充满了日常生活中司空见惯的优点。

  操控稳定性也非常好。具有脚踏实地的稳定性,会缓冲路面的影响,作出张弛有度的响应,虽然感觉偏硬,但乘坐舒适性并不差。而且,当笔者像驰骋在法国郊外一样,以80km/h左右的速度行驶时,这辆汽车酣畅淋漓的行驶表现令笔者心满意足,简直看不出与高度超过1.8m的商用厢式客货两用车有什么共性。

  

排量只有1.2L的汽油直喷涡轮发动机与DCT的变速比搭配得宜,带来了充足的加速性能

  后门为左右对开,行李舱的地板足够低,装卸货物应该很轻松。不只是货物,低地板的车体也非常方便人员上下。

  第2代Kangoo虽然车体宽度超过了1.8m,但是,那种欲罢不能的畅快感受,只要开上一次,恐怕就再也找不到其他替代品了。(特约撰稿人:御堀直嗣)

  

后门为左右对开,行李舱地板低,可以轻松装卸货物

  

后座头顶前方设置了小杂物箱

  

前车窗的顶端和前座的头顶上也有小杂物箱

  (全文完)