日产谈未来汽车:“将自动驾驶、联网汽车及纯电汽车组合起来”

2016-10-190阅读0

  爱德万测试从2016年10月13日开始在东京秋叶原举办“ADVANTEST EXPO 2016”,10月13日以“自动驾驶需要解决的计测技术课题”为主题,由有识之士举行了小组讨论会。

  作为小组讨论会的发言者,日产综合研究所交通工具与服务研究所专业负责人上田哲郎就未来的汽车表示,“将力争实现将自动驾驶(AD)、联网汽车(CC)、纯电动汽车(EV)组合起来的汽车”。在此基础上,上田还谈到了自动驾驶系统,他表示“松开手驾驶的无需用手(hands off)与完全自动驾驶的无需用眼(eyes off)之间还存在很大的障碍”。这是因为,目前虽然已有能够短时间不用手驾驶的汽车亮相,但完全自动驾驶汽车必须要拥有与人类相当的智能,无论发生什么情况,都要能够在瞬间判断出是危险还是安全。上田还指出,“从无需用手向无需用眼发展的过程中,还要面对驾驶负荷减轻但须由人持续监视的无需用心(mind off)阶段。在自动驾驶技术的开发中,必须要考虑如何来应对这一无需用心的阶段”。

  同时登台的日本庆应义塾大学研究生院政策及媒体研究科教授兼环境信息学部教授大前学指出,“要想保证自动驾驶的安全性,不仅需要导入危险检测型计测技术,只将有障碍物的场所识别为危险区域,而将其他领域识别为安全区域,还需要导入安全确认型计测技术,能够确认绝对没有障碍物,并计算出行驶路径的”。比如,如果前方行驶的车辆是难以反射电波等的具有隐形性的车辆,就无法作为障碍物来检测。为了防止这种情况,就必须要向前方的整个路面照射电波及光,直接找出可确认安全的空间。

  另外大前还表示,“今后的汽车将朝着两个方向分化,一是以以前的汽车为原型发展高级驾驶辅助系统,另一个是在人口稀疏地区及市区的近距离移动中使用低速车辆,实现完全自动驾驶”。

  爱德万测试常务执行董事南云悟表示,“自动驾驶要求的故障率为1亿辆汽车在连续行驶1小时时只有1辆出现故障,要求具有极高可靠性。通过实车测试很难实施此类验证”,而该公司已推出了可模拟实车实施测试的计测系统产品“EVA100”。(记者:林 达彦)

  (全文完)