【马自达技报】新款Roadster的设计

2016-10-130阅读0

  摘要

  在第4代新款Roadster的开发过程中,全体开发人员立志“为坚守而改变”。全面采用马自达的最新技术“SKYACTIV TECHNOLOGY”,深化新设计主题“魂动”。为了回答全世界Roadster车迷的期待,秉承了从第一代开始持续25年的历史并使其有所发展,将流传后世制定为了开发目标。

  在跑车爱好者非常看重的外观设计方面,新款Roadster实现了令人一见钟情的优美外形。在驾驶时备受重视的内饰设计方面,能让驾驶员一坐进车里就预感到行驶时的激动,营造出了韵味深厚的空间布局和精致的细节。马自达与决定车辆“体型”基本设计领域及其他领域的工程师联手,毫不妥协地共同创造,实现了这样的设计。

  Summary

  Mazda’s all-new 4th-generatin Roadster was developed with the aim of inheriting and evolving the 25- year-long heritage and pass it down the generations. It adopts the Mazda’s latest technology, “SKYACTIV TECHNOLOGY”, and the new design theme “KODO” on a full scale under the concept of “Change to Preserve”, so that it can respond to the expectation of roadster fans all over the world.

  The exterior design projects a human body line on the car proportion, realizing an alluring and throbbing-at-a-sight styling, while the interior is exquisitely detailed achieving a profound atmosphere that gives the urge of “getting on the move” at once. Such designs were realized through the no- compromising co-creative activities with the engineers of Architecture Design Dept. and other fields.

  1. 前言

  马自达的Roadster于1989年2月在芝加哥车展首次亮相,在2014年迎来了诞生25周年。这款全球生产最多的双座敞篷跑车赢得了全世界众多车迷的支持,其销量纪录还在不断更新之中。

  这一次,第4代新款Roadster闪亮登场。这款车并不只是简单的改款,而是担负着“历史重任”,要继承之前25年的历史,还要使Roadster在10年之后依然与车迷紧密相连。

  现在,汽车所处的环境瞬息万变。在这样的背景下,汽车甚至可能失去原本的一些本质的魅力。特别是轻量级跑车(Light Weight Sports car,简称LWS),这种跑车既要求设计精细,以保证纯正跑车的性能,又要保持适中的价格,因此极易受到经济形势的影响,过去也曾多次上演兴衰轮回的历史。虽然魅力四射,令所有人在体验之后都为之倾倒,但也容易淹没在时代的洪流中。不过,为了回应众多车迷一直以来对Roadster的厚爱,马自达还是向LWS发起了挑战。

  开发时,“为坚守而改变”的口号成为了开发思维方式的一大支柱。马自达想要坚守的,是飞驰的快乐,以及“拥有汽车”这种最朴素的幸福感。要守护这些美好的感受,就必须掀起变革对抗时代的洪流,因此必须作出“改变”。设计也同样如此。

  幸运的是,现在的马自达拥有“SKYACTIV TECHNOLOGY”与“魂动”设计,为担负“历史重任”积累了足够的储备。

  本文将介绍运用这些“储备”设计开发第4代Roadster的过程,及其设计方面的魅力。

  2. 设计概念

  2.1 The Roadster,令人心动的设计

  “令每个人都一见钟情的设计”,看一眼就怦然心动,只是坐进去就会露出笑容,想要马上打开车顶驾车驰骋,并且随着岁月的流逝,这种感觉愈发变得不可替代。马自达提出更纯粹地表现这份独有的快乐的开发目标,制定了“创造The Roadster”的开发理念,拉开了设计新款Roadster的序幕。

  为了实现目标,新款在设计中采用了凸显驾驶员身姿的优美车体比例,并且进一步深化设计主题“魂动”(Fig.1),追求令驾驶员可以尽情享受敞篷车特有的酣畅淋漓。

  

Fig. 1 KODO Design Theme

  具体来说,主要实施了几下几项开发。

  ·凸显驾驶员身姿的优美车体比例

  ·进一步深化“魂动”设计

  ·象征日本的感性,以艺术形式呈现车身曲线

  ·令汽车内外融会贯通的内饰

  ·紧凑、可以集中精力的驾驶舱

  2.2 深化“魂动”设计与Roadster特色

  过去几代Roadster在25年的历史中,培育出了堪称“Roadster特色”的独特风格。对于新款Roadster,人们一方面会寄予厚望,希望其继承这种风格,但另一方面,也必须融入作为马自达品牌标识的“魂动”设计的大家庭。

  为此,新款Roadster从一开始,就定下了二者兼顾的目标。追求Roadster特色,实际上就是在深化魂动。要想达到这个最终目的,汽车的形象要符合两个相反的要素,既要“简单明快”,又要“风情万种”。为此,马自达对开发设计提出了高要求:不实现这一点,设计就不算完成(Fig.2)。

  

Fig. 2 Design Target Map

  下面来介绍具体的设计方法。

  3. 外观设计

  3.1 教科书般协调的LWS比例

  为了追求人与汽车融为一体、尽享驾乘乐趣的LWS风格,以及从车外可以看到乘员的敞篷车之美,新款Roadster实现了在有人驾驶时更显帅气的外观设计。为此必须要优化前后车轮之间的乘员位置、设置合理包裹乘员的驾驶舱位置,并且实现整体协调的基本比例(Fig.3)。

  

Fig. 3 Proportion Principle

  为了满足这些条件,设计师与工程师齐心协力,彻底推敲整体比例,对上述几个方面,以及轴距、前后悬挂和轮胎直径等基本设计进行了精雕细琢。通过不加入设计的主要要素,只表现整体比例、与实物等大的“比例模型”,检验了改进的效果。在这个过程中,围绕决定比例的重要设计条件反复进行各种讨论,然后再反映到基本设计中。最终实现了极其低短的前悬、比以往后移约70mm的小型驾驶舱,构成了新款Roadster漂亮、霸气的基本骨架(Fig.4)。

  

Fig. 4 Proportion Model Study

  3.2 开合皆美

  为了配得上正统派LWS的头衔,新款Roadster不仅在敞开车顶时能将车篷整齐、美观地收起来,合拢后的车顶和驾驶舱也显得非常端庄。在短小的后悬中,如果照顾后备箱的容量,就很难确保收纳车篷的空间,而抬高后舱盖的话,后舱盖的线条就无法落到发动机罩的延长线上,就不能实现敞篷车重要的轮廓特色(Fig.5)。为此,研发人员新开发了可以缩小收纳容积的车篷结构等,取得了多项工程成果,成功将车篷塞进了低短的后舱盖。

  

Fig. 5 Side View with Opened

  而且,为了兼顾圆润的车顶形状和优良的空气动力性能,车篷合起时车顶后端略微降下沉,侧面的后端内收,使整个驾驶舱更接近空气动力特性出色的“泪珠形状”。这样一来,驾驶舱后侧的气流被更顺畅地导向后方,有助于实现优秀的空气动力性能(Fig.6)。另外,为了保持良好的前后升降平衡,新款还采用新创意,在下扰流板(Chin Spoiler)上设置了开口,用来遏制前部下沉、后部上浮(Fig.7)。

  

Fig. 6 Side View with Closed

  

Fig. 7 Chin Spoiler

  3.3 深化魂动设计

  考虑到很多车主垂爱Roadster已有十多年之久,新款进一步深化“魂动”设计,实现了经久耐看的设计。具体来说,就是将“魂动”设计的主要特色——优美的外形发挥到极致,对于车体表面的呈现一丝不苟,实现了富有艺术气息的造型。

  (1)霸气的姿态呈现

  LWS所要求的良好姿态,是要以轻盈的状态,呈现出牢牢抓地的稳定感和能够灵活转向的蹬地感。为此,新款Roadster最大限度缩短前后悬挂,减少了覆盖轮胎上部的车体的分量,前脸和车尾也采用低矮宽大、霸气逼人的梯形。并且以低矮的最低离地距离、侧边梁下部水平的黑色翅片,表现了紧抓路面的稳定感。通过整体搭配,营造出了低重心、向前后左右都能敏捷动作的爆发力(Fig.8)。

  

Fig. 8 Enhance of Stance

  (2)艺术的表面呈现

  新款Roadster以跑车独特的立体外形,升华了马自达在“魂动”设计中不懈追求的表面动态变化的造型美。 以极高的完成度,呈现出“魂动”设计的精髓——寻求工业产品与艺术的融合,实现了黏土模型制作师以其精湛的技艺打造出的、令人忍不住想要触碰的精妙曲面变化,以及拥有美妙反光的车体(Fig.9)。

  

Fig. 9 Alluring Body Surface

  在此基础上,还效仿日本文化中的书道、武道,尝试在汽车的车体上,表现出了“力道收放”的韵律美。

  新款Roadster的特征线从车头灯经前翼子板通往后方,首先在前翼子板脊线汇聚,然后扩散开来,抵达后翼子板,在那里翻转后爬升,在后翼子板脊线重新汇聚,再向汽车后方一气散开。

  这种表现形式如同东方“书法”的精神,通过运笔的力道和速度控制笔画的粗细和质感,通过力的“蓄”和“发”,创造出美丽的图案。这不同于西方的美学,在车体造型中融入了日本美学独特的神秘感,表现出了“魂动”设计新的可能性(Fig.10)。

  

Fig. 10 Rhythm of Tense and Speed

  3.4 前脸设计

  通过运用前面提到的比例模型进行设计研究,结果显示,要想实现美观平衡的比例,重点在于最大程度压低并缩短前悬部分。

  前鼻方面,通过采用SKYACTIV动力传动系统,使发动机后移,利用主动式发动机罩提高行人保护性能,降低了前鼻高度。但最大的难题是把车头灯单元放哪。作为解决办法,新款Roadster在保证发光量充足的基础上,采用了光源发热量小、可以制作小尺寸单元的LED。

  这样便实现了前面所说的低短悬挂,而且,为了融入狭小的空间,车头灯采用了流线型外观。

  车头灯的里面安装了投影机灯泡单元,通过整体设计,看上去如同“眼珠”一般。从不同的角度观看,眼睛里的“瞳孔”不断变化表情,给人留下了深刻的印象。这个设计的灵感,源自于第一代Roadster的伸缩式头灯可以变换表情的“眼睛”,采用这样的设计,是为了让汽车能够饱含深情地迎接自己的主人(Fig.11)。

  

Fig. 11 Lamp Design

  Signature Wing(Fig.12)是马自达新一代商品的通用配置,但不包括没有上格栅的跑车,新款Roadster只通过从保险杠通向车头灯的特征线、车头灯单元内侧LED位置灯的发光线,创造出Signature Wing的外形风格,呈现出了简约的品牌形象。而且,在保险杠弯角上,作为日间行车灯的LED辅助灯排列成“八”字形,强化了沉稳的外形(Fig.13)。

  

Fig. 12 Signature Wing

  

Fig. 13 Front View

  3.5 车尾设计

  在路上,后方车辆最常看到的其实是前车的背影。新款Roadster为车尾赋予了百看不厌的魅力表情。

  除了使两侧强力内收,消除棱角,使后翼子板凸出来营造丰满造型外,圆型尾灯也尽可能向中央靠拢,创造出了紧凑的整体印象(Fig.14)。

  

Fig. 14 Rear View

  牌照安装在保险杠底部,保证了后备箱端面与保险杠面的连续性。而且去掉锁芯,隐藏所有非装饰性部件,实现了清爽干净的车尾设计。尾灯继承了第一代的圆形形状,最大限度缩小上下宽度,设计非常简洁(Fig.15)。

  

Fig. 15 Tail Lamp

  3.6 车轮设计

  为了充分发挥LWS的性能,新款Roadster的车轮设计将刚性和轻盈所带来的功能美放在首位,呈现出了与马自达以往使用的车轮略微不同的新气息。

  16英寸和17英寸车轮都从造型上着重突出中心轮毂,无论是视觉上还是功能上,都没有一丝累赘的地方。通过采用轻量设计,中心轮毂的车轮螺母从过去的5孔减少到4孔,为此,连接轮毂和轮辋的辐条设置了8根,以满足应力和刚性的要求,通过采用新工艺“冷却强化铸造”,在提高铝合金材料强度的同时,减薄了轮辋的厚度等,实现了兼具轻量化与功能美的设计。车轮颜色方面,16英寸和17英寸均采用精悍干练、富有动感的黑色,16英寸还备有常规的银色,17英寸则备有高贵优雅的亮光银色涂装(Fig.16)。

  

Fig. 16 Wheel

  4. 内饰设计

  4.1 内外延续的空间构成

  驾驶舱的设计方面,主要是要营造出跑车的“非日常”感,让车主从打开车门、坐上座椅的一瞬间就按捺不住兴奋,迸发出“这才是敞篷车!”的感叹。

  首先通过消除内外的边界,使乘员能同时感受到与外界相连的开放感、与车体的一体感。打开车篷、不见车窗玻璃是敞篷车的标准状态,为了最大限度提升其魅力,车体的外观设计覆盖到了车门饰板顶端,使原本被玻璃隔断的内外空间融为一体,令内饰与伴随季节、时间和行驶而变换的景色交相辉映(Fig.17)。坐在驾驶席向外望去,从自己肩膀旁边的车门饰板到翼子板脊线,毫无阻挡地一线贯通。通过营造这样的感觉,增强了操控汽车“得心应手的感觉”。而且,通过使翼子板脊线落在前轮主销后倾角的延长线上、发动机罩上的凹槽落在前轮主销的延长线上,驾驶员在视觉上会感觉操舵轮,即前轮仿佛成为了自己身体的一部分(Fig.18)。

  

Fig. 17 Open Feeling

  

Fig. 18 Arm to Wheel

  4.2 左右对称的驾驶舱

  为了和正对驾驶员双脚的踏板布局的设计思想保持一致,新款Roadster为驾驶舱设计了中轴线。驾驶员正面设有小型圆形气囊,与方向盘连在一起形成了中轴线,在方向盘的后面,配置了零刻度垂直设计的精致的三连表,圆型的空调口左右对称,以相同的角度指向驾驶员。这条中轴线与贯穿椅面到椅背中央的缝线一致,像驾驶员的脊柱一样笔直。身处这样整齐而紧凑的驾驶舱内,驾驶员可以集中精力,正确驾驶(Fig.19)。

  

Fig. 19 Cockpit

  4.3 仪表板设计

  与以驾驶员为本、中轴线纵穿前后的驾驶舱形成鲜明对比,驾驶席以外区域采用的水平基调的设计,使驾驶员能够正确感受到汽车的行驶状态。

  因为前挡风玻璃后移,仪表板的前后尺寸缩短,为了防止看上去显得笨重,仪表板整体进行了瘦身,采用前后方向线条流畅、形状类似机翼截面的纤薄形状。这尤其为副驾驶席赋予了开放感和宽敞的腿部空间,从驾驶席望去,也具有轻盈、简约的LWS风格。

  另外,仪表板降低了高度,在合理的位置布置了仪表组和7英寸中心显示屏。中心显示屏是也被用于马自达2和马自达3的款式,配置高度完全不会遮挡前方视野,不会觉得突出(Fig.20)。

  

Fig. 20 Instrument Panel

  提高了可视性的三连表的中间是较大的转速表,使零刻度垂直朝下的设计强调了令人愉快的紧张感。

  驾驶员手动操作的设备均采用实用的形状,具备纯粹的美感,手感和操作感无不洋溢着跑车独特的味道。

  而且,驾驶员一手掌握方向盘,一手搭在球形换档把手上,在品味每一个操作感触的同时,自然地伸出手去,就能摸到发动机起动按钮。在这种设计的背后,还隐藏了马自达的一个愿望,那就是希望驾驶员将每次发动汽车,都作为一次“为发动机点火”的仪式(Fig.21)。

  

Fig. 21 Detail

  另外,高等级车辆的仪表板的下部面板,与车门饰板中心部分一样,使用带缝线的软质材料,在提高档次的同时,也使紧凑的车内显得比较舒适。

  4.4 车门饰板设计

  车门饰板的上部面板与车体外板同色,造型风格也与车体统一,在敞篷行驶的时候,能充分感觉到与外部世界的关联。

  跑车的车身低、车门矮,饰板的整体造形充分利用了跑车车门的这种特殊性,以有深度的截面形状,强化前后方向的动感,实现了富有动感的设计。

  车门扶手与饰板中心部分的材质,体现出了传统跑车的形式美,即“只有驾驶舱紧凑的LWS,才会在接触乘员身体的部位使用柔软材料”。为了让乘员更愉快地感受到材料柔软的质感,扶手与饰板中心部点缀了缝线。

  缎光铬的车门内把手收纳在与车体同色的上面板中,都搭配了偏硬的质感。由此形成车门饰板上硬下软的强烈对比,构成了搭配简约、精炼的车门饰板(Fig.22)。

  

Fig. 22 Door Trim

  4.5 方向盘设计

  让人一上车就能感受到LWS特色的简约而紧凑的外观;预示着转向轻巧灵活的纤细握柄;不会妨碍操作的辐条形状。方向盘的设计追求的是令人跃跃欲试。

  尤其是为了不妨碍操控,采用设计得极细的3根辐条,每一根都粗细均匀,达到美妙的平衡,触动了人类最根本的美学感受。

  而且通过精心设计,实现了在曲折道路上行驶时操作灵活,方便手指滑动的握柄和轮缘形状。

  握柄包裹着点缀红色缝线的黑色皮革,辐条外罩的缎光铬表现出了高档的质感。而且设计朴实无华,忠实呈现了原有的结构。

  为了不妨碍快速操作,辐条的开关为嵌入式,与周围的缎面镀层组合,形成了时尚、精炼的外观(Fig.23)。

  

Fig. 23 Steering Wheel

  4.6 座椅设计

  为了匹配LWS的小型车体,并且在敞篷行驶时外露美观,座椅采用纤细与包裹性并重的设计。

  而且,为了迎合坐垫和椅背采用网面的新结构,表面设计非常简单,采用了符合人体曲线、纵向起伏的波浪形(Fig.24)。

  

Fig. 24 Seat Shape

  布面座椅采用新型面料,以网格状的图案表现出了橡胶般的光泽和扎实的立体感。由此表现出LWS轻盈、实用的形象,以及日照下敞篷车独有的风情,实现了崭新的质感。不仅有网面座椅的特性,具有立体感的橡胶状颗粒可以牢牢包裹住身体,进一步提高了驾驶员与座椅的一体感。

  贯穿椅背与坐垫中央的3条缝线,凸显了座椅丰富的曲线,在阴影的衬托下,还为材料赋予了不同的表情(Fig.25)。

  

Fig. 25 Detail of Fabric

  而皮革座椅中央的接缝,与马自达2013年在米兰设计周上备受赞誉、以“魂动”为主题设计的椅子(Fig.26)采用了相同的交叉缝线(Fig.27),一方面将左右两片皮革牢牢固定在一起,提高了立体感,另一方面也表现出了马自达引以为傲的精湛技艺。

  

Fig. 26 Chair of KODO Design

  

Fig. 27 Stitch of KODO Design

  凝聚“魂动”动感造形的精髓,搭配马自达精工细作的品质,才孕育出了如此精美的跑车座椅。

  5. 颜色设计

  5.1 车体颜色

  新款Roadster以品牌色彩Soul Red Metallic为中心,还推出了白色、黑色和银色款,色调分明,最大限度表现出了Roadster带来的畅快感受。

  新颜色Ceramic Metallic令人联想到硬质、轻量的高科技材料,前卫的风格,预示着新LWS诞生的序幕,是新生Roadster的象征。这种颜色细致、沉稳,略带哑光光泽,在晴天、阴天、黄昏、夜晚会呈现出截然不同的视觉效果,与车体动感的造型相得益彰,有望激发出新的感觉。

  除此之外还有Arctic White、Crystal White Pearl Mica、Blue Reflex Mica、Meteor Grey Mica、Jet Black Mica等多种颜色,从熟悉Roadster的顾客到新结识的年轻人,能够吸引广大年龄层的客户(Fig.28)。

  

Fig. 28 Body Color

  5.2 内饰彩色

  内饰有两种颜色搭配,按照不同的等级,设置了多种装饰板和缝线颜色。Black内饰表现出纯粹的运动风格,Sport Tan内饰营造出了正统的风味与风采(Fig.29)。

  

Fig. 29 Interior Color Coordination

  无论是哪种搭配,镀件都使用略微消光的缎光铬。而且只在方向盘辐条、换档杆握柄、启动按钮外圈、指挥控制旋钮等指示手动操作位置的部位,以及换档杆护套的饰板、内门把手、中心显示屏外周部等表现刚性的部位使用,创造出了没有华美装饰的简洁空间。

  6. 结语

  新款Roadster的开发组达成初衷,创造出了令人一见钟情,一驾倾心,能够流传后世的跑车。

  使之成为现实的,是马自达的最新技术“SKYACTIV TECHNOLOGY”与“魂动”设计,只有在二者兼备的今天,才能描绘出LWS最理想的状态。

  在这个过程中,设计团队不仅负责车体和内饰的设计,还包括部件组合品质等所有制造领域,“对可见的一切负责”,追求整个产品的完成度。开发组全体成员的努力取得了成果,自2014年9月全球首发后,新款Roadster在全世界获得了强烈反响,而且幸运的是,直到今天,以长期垂爱的众多车迷为中心,Roadster依然享有高度评价。这表明消费者对马自达近年来的汽车制造产生了共鸣,认可了Roadster的进化方向。

  过去,Roadster得到许多热情车迷的支持,成为了马自达家族中的明星。今后,在此基础上,Roadster将不负众望,成为指明马自达品牌发展方向的风向标,各位车迷应该也会为此而感到高兴。

  衷心祝愿马自达永远为大家提供驾乘快乐,成为不辜负消费者信赖的品牌,作为其象征,也祝愿Roadster能够继往开来,长久得到众多车迷的喜爱。(作者:中山雅)

  (全文完)