【新车试驾】马自达“昂克赛拉”:G-Vectoring Control技术让行驶更顺畅

2016-10-200阅读0

  2013年全面改进的马自达“昂克赛拉(Axela)”于2016年7月实施了大幅改进(马自达不称为局部改进)。伴随此次改进,配备了在马自达车型中为首次采用的新一代车辆运动控制技术“G-Vectoring Control”。另外还在原来仅为2.2L排量的柴油涡轮增压发动机中增加了1.5L机型。

  此次笔者试驾了配备G-Vectoring Control的1.5L柴油涡轮增压3门掀背车型“SPORT 1.5XD”。

  

此次试驾的“昂克赛拉SPORT 1.5XD”

  G-Vectoring Control可根据驾驶员的方向盘操作使发动机的驱动扭矩细致变化,综合控制前后方向及横向的加速度,由此来优化轮胎的接地负荷,在行驶中实现顺滑的动作。

  可具体获得进入弯道时响应性提高,车道变更操作更顺滑以及在易滑路面上手感更沉稳的效果。

  车技高的人可将车辆的负荷移动转变为自己的驾驶操作,就像进一步激发轮胎性能的G-Vectoring Control一样来驾驶。可以说,配备该技术的系统正可让众多驾驶员利用这种效果。

  

通过配备G-Vectoring Control,驾驶变得更加舒服。

  

仪表随着此次大幅改进变得简洁,但视认性得到大幅改善。

  在此次试驾前,笔者曾在测试跑道上体验过G-Vectoring Control的功能。虽然是在测试跑道这一限定行驶条件下试驾的,但这样反而更加能够体会到G-Vectoring Control的效果。

  在高速环形跑道上,感觉直进稳定性进一步提高。即使在正直行驶时,在路面变化等外在因素下,驾驶员也会经常修正方向盘。而此次感觉这种情况有所减少。这样一来,直进时感觉紧绷的肩膀就会放松下来。

  进入弯道时也不会将方向盘打过头,能够准确地确定前进路线,有种驾驶技术变高超的感觉。另外在未铺装道路上,有种宛如行驶在沥青路面上的手感,路面的凹凸及车辙等原本会导致车身摇晃增大,而此次感觉在这种情况下乘坐舒适性并没有过于恶化。

  

可舒适地正对方向盘保持驾驶姿势,这是近年来的马自达车型形成的设计。

  

导航仪屏幕从仪表板上方突出,处于从驾驶员的视线容易看清的位置。

  此次是在普通公路和城市高速上试驾的。在普通公路上无法将精神只集中在车辆的行驶状况上。而且,由于配备有G-Vectoring Control,因此也不会强烈意识到什么,但行驶一段时间后发现,即使在正直的道路上,只需轻松将手搭在方向盘上,便可舒服地驾驶。包括修正方向盘在内,感觉没有实施多余的驾驶操作。

  在进入弯道时,沿着车道打方向盘时并未实施超过必要的方向盘操作,感觉车辆行驶稳定。

  尤其是在变更车道时,向相邻车道移动后车辆入道表现出色,感觉可在变更后的车道内迅速加速。

  总体来说行驶顺畅,再次体会到了舒适感。

  

后座也可舒适落座,可将脚尖伸入前座下方。

  

后座靠背可4:6分割,可向前放倒来调整行李舱容量。

  1.5L柴油涡轮增压发动机与以前的2.2L发动机相比排量较小,由于此次是在市区道路及城市高速上行驶,因此没有动力不足的情况。可以说具备充分的动力性能。该发动机除了原来就有的自然声音平顺器(Natural Sound Smoother)功能之外,还加装了自然声音频率控制(Natural Sound Frequency Control)功能,可抑制由频带原因导致的爆震音,但此次的试驾车型或许因为是运动级别,因此并未过多地感受到柴油噪声整体减少的情况。尤其是在市区行驶中使用机会较多的1500rpm附近,咔嗒咔嗒的柴油噪声让人有些介意。

  另外,与变速箱的相容性也是希望今后改善的地方。与G-Vectoring Control使行驶变得顺畅相比,加速上的响应性有些迟钝。比如想从40km/h附近开始强力加速时,会慢一拍才开始提速。而此时发动机转速也正好也在1500rpm附近。

  如果是主要在市区驾驶,那么在同为1.5L排量的情况下,还是汽油发动机车型跑起来更有活力。

  在动力传动系统和底盘两方面都实现顺滑性后,1.5L柴油涡轮增压车型便有望进化为更舒适、操作手感更好的汽车。(特约撰稿人:御堀直嗣)

  

此次新配备的1.5L柴油涡轮增压发动机配备了自然声音频率控制功能。

  (全文完)