【新车试驾】新款奔驰E级:看不到车道白线也能追随前车

2016-08-290阅读0

  

试驾的是标准等级E200 AVANT-GARDE的高级款式SPORTS。配备直径为19英寸、前后尺寸不同的超扁平轮胎

  德国戴姆勒公司对梅赛德斯·奔驰品牌的“E级”进行了全面改款。这次笔者只试驾了4门轿车。与S级、C级一样,E级也是车身后端略带弧形的风格,此次改款虽然长度有所增加,但宽度比原来稍窄,高度也低了一点。

  随着外观设计的通用化程度越来越高,远远望去,很难看出E级与S级、C级的差别。在相同设计的基础上,C级更威武、S级更优雅,外观几乎难分彼此。这是因为梅赛德斯·奔驰从全局出发,在提升档次的同时,在营造优雅感、应对空气阻力等方面采用了相同的手法。

  试驾车是配备直列4缸直喷汽油涡轮发动机的“E200 AVANT-GARDE SPORTS”。新款E级全部标配雷达安全包。

  

行李舱的宽度和深度十分充裕。打开行李舱盖会点亮红灯,三角警示牌部分变红,这是为了确保被其他靠近车辆发现而采取的安全措施

  

2.0L排量直列4缸汽油直喷涡轮发动机的最高输出功率为135kW、最大扭矩为300N·m。JC08模式燃效为14.7 km/L (点

  其中,从新款E级开始采用的一项新功能是“Drive Pilot”。这是用于追随前车行驶的驾驶辅助功能,不仅可以保持车距,在看不清车道线或是没有车道线的情况下,能通过监控车辆和护栏等平行于车道的物体,扩大转向辅助功能,从而追随前方车辆。

  另外,“主动变道辅助”是在转向灯点亮2秒以上之后,先判断前方车道没有其他车辆,然后自动变更车道的功能。

  

Drive Pilot的Distance Pilot DISTRONIC功能使用转向信号杆下方的拨杆来启动和调整设置

  

AT的换挡杆采用柱式,给中控台留出了设置COMAND系统的位置

  通过亲自尝试Drive Pilot,笔者发现,这项功能不仅可以识别并保持车道,还能在掌握周围情况和前车状态的同时追随前车,运转比过去更加可靠,功能更令人放心。

  主动变道辅助功能也是如此,在打开转向灯大约2秒之后,汽车流畅地变更了车道,对于转向的控制接近人工操作,同样让人非常放心。

  最近,因为事故频发,人们对自动驾驶产生了担忧,但现在投入实用的设备都属于驾驶辅助,是以驾驶员亲自驾驶为前提。新款E级的表现令笔者切实感受到,要想更主动地介入汽车操控,这些功能还必须在市场上接受历练,逐渐成熟起来。

  

驾驶席正面的仪表板内设置了12.3英寸高清宽屏显示器,在同种车型中尚属首次,设计非常新颖,用一张玻璃板覆盖了两台显示器

  

360°摄像头系统的影像会显示在车载导航仪的大屏幕上,可以查看汽车周围安全情况

  与此同时,梅赛德斯·奔驰也教给我们:操作稳定性作为汽车的基本,是驾驶辅助功能令人感到放心的前提。在实现舒适的驾乘感受的同时,汽车如果达不到轮胎紧贴并抓紧路面、确保可操作性的基本制造水平,就算驾驶辅助功能再丰富,也不会令人感到放心。

  那么,重量为1740kg(试驾车因配备全景滑动天窗,重量增加了40kg)的E200 AVANT-GARDE SPORTS搭配上2L排量的汽油涡轮发动机和9速AT(自动变速箱)9G-TRONIC,究竟会有怎样的行驶表现呢?

  

试驾车配备了选配的全景滑动天窗。内侧有遮阳帘。

  从市区到高速公路,加速动力自始至终都非常强劲,而且能完全遵照油门操作,自由自在地增减车速。9速AT的运转十分流畅,令人几乎察觉不到变速。

  但在尝试全油门加速的时候,并没有表现出游刃有余的强劲动力。对于E级和更高级别的高档轿车来说,车辆的价格和存在价值应该包含内心的充实,让消费者觉得在汽车身上隐藏着日常用不到的能量。不只是性能够用,而是要做到游刃有余。

  为了应对欧盟在2020年后实施的CO2排放法规,小型发动机构想应运而生,这一构想很可能使高档车原本的存在理由变得岌岌可危。而新款E级的出现让笔者意识到,弥补发动机功率的不足要靠马达,在满足环保性能的同时,单纯依靠发动机的性能,将很难展现出汽车的高档性。(特约撰稿人:御堀直嗣)

  

前排采用了当侧面遭受碰撞时座椅部分膨胀,使乘员远离车门的机构。

  

坐在后座上,腿能够垂直伸开,感觉非常舒适。尽管配备了全景滑动天窗,但试驾车在头顶依然有充裕的空间。

  (全文完)