保时捷911Carrera/CarreraS:3.0L涡轮增压发动机,适度小排量化

2016-08-230阅读0

  德国保时捷于2016年2月在日本发布了将以前的自然吸气发动机部分改进成带涡轮增压器的增压发动机的“911Carrera/CarreraS”。该公司表示,通过涡轮增压并没有大幅降低排量,而是实现了“适度的小排量化(Rightsizing)”。另外,还更新了车载信息系统(图1)。

  

图1:保时捷“911Carrera”

  通过部分改进,更新了动力传动系统和车载信息系统。车身尺寸为长4499×宽1808×高1303mm,轴距为2450mm。

  以前的911Carrera采用3.4L自然吸气(NA)发动机,高功率版911CarreraS采用3.8L NA发动机,而新款全部采用带直喷涡轮增压器的3.0L发动机。这样,高端车型“Turbo”和Carrera都成了涡轮发动机车。

  据保时捷的开发团队介绍,在改成涡轮增压发动机时,还考虑过较3.0L进一步减小排量。但是,最终发现NEDC(New European Driving Cycle)的模式燃效提高,而实用燃效降低。因此,选择了稍微降低排量至3.0L的“适度小排量化”。

  Carrera和CarreraS的最高输出功率和最大扭矩分别比原来提高15kW和60 N·m,百公里加速时间缩短了0.2秒。Carrera的最高输出功率为272kW(370PS),最大扭矩为450N·m/1700~5000rpm,最高速度为294km/h。Carrera S的最高输出功率为309kW(420PS),最大扭矩为500N·m/1700~5000rpm,最高速度为307km/h(表)。

  

  配套的变速箱为该公司称作“PDK”的7速DCT(双离合变速箱)及7速MT(手动变速箱)。

  新款车还改善了燃效。除了提高发动机的效率外,还通过实施变速控制、减少辅机、降低滚动阻力等,将Carrera的NEDC复合燃效由12.2km/L提高到13.5km/L。

  涡轮发动机是在水平对置6缸发动机的左右气缸各配置一个涡轮增压器的双涡轮发动机(图2)。虽然Carrera和CarreraS的基本结构相同,但通过改变涡轮的压缩机直径和增压压力,可以输出更高的输出功率。

  

图2:排量3.0L的双涡轮发动机

  CarreraS的最高输出功率为309kW,比老款提高了15kW。是左右气缸各配备一个涡轮增压器的双涡轮系统。

  涡轮直径都是45mm,但Carrera的压缩机直径为49mm,而CarreraS增大至51mm。另外,CarreraS的增压压力为1.1bar,也比Carrera的0.9bar要高。

  为了实现更高效燃烧,新款车还改变了直喷喷嘴的位置。原来的NA发动机是从活塞斜上方的位置喷燃料的,而新款是从活塞正上方喷射燃料(图3)。另外,从吸气歧管进入的空气的滚流增强,可以更加均匀地混合燃料和空气。

  

图3:汽缸盖和涡轮增压器

  (a)在燃烧室中央配置喷嘴,增强了滚流。(b)CarreraS的压缩机直径大,增压压力也高。

  随着更改成涡轮增压发动机,变得复杂的是空气引入路径。如图1所示,后盖的中央有吸气口,这里的空气被压缩机压缩后,经过后挡泥板内部的中冷器导入燃烧室。另一方面,冷却中冷器的空气从吸气口后面的两个入口进入,冷却中冷器后,从保险杠左右排出。

  还更新了车载信息系统

  日本版还更新了导航仪系统〔图4(a)〕。采用了配备语音识别系统和数据通信模块的PCM(保时捷社交管理系统)。

  

图4:更新了车载信息系统

  (a)导航仪系统配备有通信模块。(b)可利用智能手机专用APP,根据邮件地址和通讯录设定目的地。

  支持手写输入、利用Google检索设定目的地、免提通话及美国苹果的CarPlay等。7英寸显示屏为触摸面板式,可以跟智能手机一样滑动屏幕,以及用两根手指放大缩小等。另外,备有智能手机用专用APP,还可根据邮件地址和通讯录设定目的地〔图4(b)〕。

  导航系统的画面不仅可以在中控台的显示屏上显示,还可在仪表板内显示。911配备有圆形的5连仪表,右侧起第二个仪表可以作为第2个导航画面使用。(记者:林 达彦)

  (全文完)