电装:自动驾驶技术“不输海外厂商”

2016-08-150阅读0

  ““为了实现自动驾驶技术,电装和海外部件厂商正在进行势均力敌的较量”——日本电装于2016年8月10日介绍了高级驾驶辅助与自动驾驶方面的技术开发情况。该公司ADAS推进部长松谷和冲充满自信地表示,“如果只是对比那些出类拔萃的功能,我们与德国博世和大陆的系统相比,也许仅从目录规格上看并没有什么优势”,但“只要让用户在驾驶中亲身体验一下驾驶员辅助功能,就能获得对方的充分肯定,电装提供的就是这样的产品”(松谷)。

  虽然电装是部件厂商,但要实现自动驾驶技术,不仅是单个部件,部件之间的组合也十分重要(图1)。除了向作为客户的车身厂商(OEM)供应部件之外,还需要按照客户要求的用途,将部件组合在一起,电装对此十分重视。据松谷介绍,电装从1990年代就开始面向障碍物检测用途,研发用来捕捉汽车周围情况的摄像头、毫米波雷达及LIDAR等,所以该公司可以运用积累的经验和技术,按照用户的目的和用途提出方案,比如防止恶劣天气导致产品功能下降等。

  

图1 实现系统的产品及其作用

  关于自动驾驶,由于特斯拉汽车发生交通事故,向驾驶员明确告知是“自动驾驶*”还是“驾驶辅助”并如何区分两种状态的重要性也逐渐显露出来。松谷表示,“平视显示器(HUD)的开发及用户界面(UI)的研究十分重要”。他解释说,需要系统清楚地告知驾驶员“汽车具有哪些辅助功能、无法实现什么功能”,构成这种系统的HUD及UI等的开发也越来越重要(图2)。

  

图2 车辆用HUD

  *电装对自动驾驶的定义是“在一定区间和时间内,把‘行驶、转弯、停车’交给系统来完成的状态”。

  关于未来的技术开发方向,松谷展示了一份题目为“挑战2025年汽车社会”的幻灯片资料,其内容是车车间与路车间通信设备(V2X)的完善等(图3)。松谷称目前只实现了目标的5成左右。在可以通过提高车载部件的功能来实现目标的部分,开发则取得了较大进展,但通信基础设施等汽车之外的系统开发是今后的重大课题。

  

图3 挑战2025年汽车社会

  今后,电装仍会把重点放在目前的优势业务——汽车部件上,但同时还会强化路面系统及网络周边系统的技术实力。在V2X普及之前,技术开发重点是通过汽车配备的摄像头及毫米波雷达等,来防止车辆与障碍物发生碰撞,但V2X普及之后,技术开发的重点则会转移到汽车之外,比如通过车车间与路车间通信方式,从其他车辆和道路标志收集信息并加以利用,在汽车接近危险区域之前进行减速等方面来。(记者:野野村 洸)

  (全文完)