凯迪拉克CT6,通过采用铝合金减重99kg

2016-08-250阅读0

  美国通用汽车公司2016年4月在日本市场发布了“凯迪拉克”品牌最高级的轿车“CT6”(图1),预定2016年9月上市。该车的车身大量采用铝合金,彻底实现了轻量化,车重比竞争车型要轻200kg以上。

  

图1:通用“凯迪拉克CT6”

  该品牌的最高级轿车。车身尺寸为长5190×宽1885×高1495mm,轴距为3110mm。

  通用凯迪拉克品牌首席营销官(CMO)Uwe Ellinghaus表示,“(凯迪拉克)品牌想要实现的是热情,追求德国车所不具备的自主性”。

  行驶性能方面,最重视的是成为一款“让人愉快驾驶的高档车”(Ellinghaus)。因此,不但车身外板全部采用铝合金制造,骨架也大量使用铝合金等轻量材料。美国版最轻量车型的车身重量仅1659kg,该车的车身尺寸为长5190×宽1885×高1495mm,轴距为3110mm。

  利用铝合金铸件制造骨架

  采用铝合金实现轻量化方面,容易的做法的是骨架采用钢材,发动机罩和车门等外板采用铝合金材料。由于利用以前的制造方法就能制造骨架,因此可以将新的设备投资额控制在最低。但这样的做法存在轻量化效果有限的课题。

  再进一步的方法是骨架也采用铝合金。例如捷豹路虎(JLR)集团等的车辆,骨架的大部分也采用铝合金制造。该集团推出了车身表面积约75%采用铝合金的“XF”等。此次,CT6的车身表面积中有62%采用了铝合金(图2)。采用钢材的只有骨架的车室中央部分,下边梁和A柱也部分采用铝合金。

  

图2:车身表面积的62%采用铝合金

  38%为钢制部件,以外板为首,除车身中央部以外基本都采用铝合金。

  另一个特点是,采用了大型铝合金铸件。车辆前部、后部和地板通道合计13处使用了铸件。以一体结构制造复杂形状的部件,还具有削减部件数量的效果。

  在车辆前部,悬挂上侧安装部、内翼子板及下边梁安装部使用了铸件(图3)。关于悬挂安装部,其他公司也有很多采用相同结构的,但将该部件与A柱之间的兼作轮罩的内翼子板也制成铸件的情况则比较罕见。

  

图3:有13处采用了铝合金铸件

  铝合金铸件用于车辆前部、后部及地板通道。车辆前部,悬挂上侧安装部及内翼子板等采用铸件。车辆后部,悬挂上侧安装部和纵梁采用铸件。

  在车辆后部,下边梁后面的弯曲形状的纵梁采用铸件。该部件采用铝材料的情况也比较少。地板通道的中央部使用了铸件。

  悬挂也大量采用铝合金。副车架采用铝合金铸件,悬梁类采用铝合金锻件(图4)。通过采用铝合金铸件,最多的情况下,将30个部件制成了一个部件。由此,车身骨架的部件数量比原来减少20%,不但提高了车身组装精度,还提高了组装时的生产效率。

  

图4:悬挂也大量采用铝合金

  副车架采用铸件,悬梁类多采用锻件。

  Ellinghaus介绍说,“奔驰S级和宝马7系的最轻量车型的重量分别为2100kg和1916kg”,CT6与主要采用高张力钢板时相比重量减轻99kg(图5)。而且,CT6的车长比约为5m的“E级”和“5系”要长,但车重低于这两款车型。

  

图5:车重不到1700kg

  比竞争车型“S级”、“A8”、“7系”轻200kg以上。

  动力传动系统方面,采用排量3.6L的V型6缸发动机,配套使用8速自动变速箱。最高输出功率为250kW,最大扭矩为386N·m。

  作为最高级轿车,该车的装备也非常丰富。安全装备方面,配备了基于红外相机的夜视仪、针对行人的自动制动器以及显示后摄像头影像的室内镜。此外还配备了4轮驱动系统和4轮操舵机构。音响采用博世的“Panaray音响系统”,总计配备了34个扬声器。(记者:林达彦)

  (全文完)